本文摘要：今年第二季度开始，我国常态化转入单日租车亿件时代！从2012年的将近57亿件，到2016年的312.8亿件，我国租车业务量倒数5年维持了平均值50%以上的增长速度，市场规模自2014年开始位居世界第一。

今年第二季度开始，我国常态化转入单日租车亿件时代！从2012年的将近57亿件，到2016年的312.8亿件，我国租车业务量倒数5年维持了平均值50%以上的增长速度，市场规模自2014年开始位居世界第一。5年来，中国租车“火”一起，沦为经济发展的一抹“亮色”。（8月2日《人民日报》）　　经济上行压力之下，依旧需要爆发式快速增长的行业有哪些？快递业一定名列其中。

如果再行将条件增大为“你亲眼并反对了它的发展”，难道答案就只只剩快递业。　　可以说道，快递业就是中国经济的“黑马”。几年过去，人们吃惊地找到，这匹黑马持续建构着奇迹，不仅已是“互联网+”时代的最重要支柱，而且完全沦为国人消费生活的刚须要。意味着8年间，中国租车的业务量就从10亿件快速增长到100亿件。

2014年，业务量多达美国，跃居为“世界第一租车大国”。2016年，业务量堪称突破300亿件大关，同比快速增长53%。如果按照13亿人口计算出来，相等于人均发送到了23件。　　曾几何时，快递业被视作网络购物的配角，如今却更加看起来中国经济的一部发动机与助推器，同时还招揽了数百万人低收入，已无人可以小视。

之所以需要获得如此成绩，不仅归功于邮政业政企分开获释的极大空间，更加与电商时代带给的市场需求井喷必要涉及。阿里巴巴在美国纽交所上市时，美国《洛杉矶时报》就说道，如果中国在过去10年没构成8000多家快递公司，阿里巴巴决不有可能超过今天这样的规模。可以说道，快递业在成就电商的同时，也成就了自己。　　“低廉且慢”是快递业的价值所在，堪称中国快递业在国际上的标签——国内的快递费用只有美国的1/6。

这只不过不难理解，快递业是一个劳动密集型产业，而中国的劳动力成本较发达国家较低得多；同时，中国城市的人口密集度更高，这意味著租车员的投递成本不会减少，可以做“薄利多销”。因此，在经济兴起和消费升级的背景下，快递业的异军突起毕竟无意间，而且比其他国家更加有优势。　　然而，当企业发展到一定的规模，就不会抵达所谓的“瓶颈期”，快递业某种程度也不值得注意。之所以需要做“低廉且慢”，甚至租车价格大幅上升，是创建在残忍竞争的基础上，而同质化竞争发展到一定程度就不会带给问题。

首要的问题就是盈利能力减少。长久以来，很多租车企业都是回头“以价换量”的道路，凭借快件数量的下降和“榨取”租车员以求发展。

以天猫双十一销量为事例，从2012年至今，增长速度已从165%下降到32%，这意味著租车行业目前每年近50%的业务量增长速度很难维持下去。因此，随着竞争造成的业务量下跌力弱，以及人力资源成本的大大提高，老路早已将要回头到走过。

　　于是，近年来不少租车企业谋求上市，企图以亲吻资本市场的方式“二次点燃”，但如果没新的盈利模式，依旧很难有将来的发展。于是，租车网点破产、租车员复工、快件积压等情况时有发生，而产业统合只要开始，必定不会有一批企业被出局掉。如果再行考虑到三轮车、电动车在街头大肆穿越引起的监管问题，租车员无合约、无社保、收益上升引起的流失率低和招工难问题，就更为令人担心，这些曾多次的优势，也在今天沦为快递业必需面临的难题，更加制约着租车企业去攻占国际市场。

　　如果说较慢扩展、粗放经营和低价竞争是快递业的1.0时代，那么2.0时代的特点，似乎是差异化服务和高附加值。不过对于消费者而言，虽然“更加慢”一定没问题，但要是还想要“更加低廉”，难道就不会更加无以了。

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