本文摘要：面临多家民营租车企业的竞争，中国邮政的革新步伐也在公里/小时。

面临多家民营租车企业的竞争，中国邮政的革新步伐也在公里/小时。　　11月16日，国家发改委月发布《邮政普通包覆寄递资费体系结构改革方案（印发稿）》（以下全称《意见稿》），白鱼对单件重量不多达10公斤、实施政府定价包覆的寄递资费进行改革，改革内容还包括修改资费体系结构、强化资费弹性、实行寄递到户三大方面，这被业内理解为具体了市场化改革方案。　　根据《意见稿》，邮政现行资费白鱼由实施政府定价改回政府指导价、下限管理，容许邮政企业在不多达国家规定资费标准范围内自律确认明确资费水平。

　　具体来说，计费区将由此前的216个修改为31个，按照省内面积、省会城市间的距离原作6档资费；参考社会寄递企业通行的作法，区分首重、续重计费，首重、续重计费单位重量皆为1000克，仍然另收挂号费。　　资料表明，目前我国对单件重量不多达10公斤的包覆（计泡包覆等竞争性包覆除外）寄递资费实施政府定价，现行资费体系根据上世纪50年代行政区划和各种运输方式枢纽布局、按较小地市（县）区分为216个计费区，根据地市（县）间有所不同邮运距离构成了86档资费。

　　而资费结构则使用递重等额累加方式，以每500克为一个计费单位，资费标准为0.3-5.95元，每一件包覆另收3元挂号费。　　北京商报记者计算出来找到，实施限制定价后，邮政普通包覆的资费将经常出现一定下跌。以从北京市朝阳区向上海市静安区寄出10公斤包覆为事例，限制前，按照中国邮政官网国内包覆资费计算出来栏中计算出来得出结论的资费为26元（包括3元挂号费）；限制后，资费为8元首重费+9公斤×3元续重费，合计35元。分析指出，这是为了更加密切地切合现有市场定价。

　　在多位业内专家显然，随着我国寄递市场和交通运输体系的发展，现行普通包覆寄递资费体系结构早已显著不适应环境形势变化，突出表现在资费体系简单，有利于消费者理解和监督，也有利于邮政企业提高服务效率、更佳参予市场竞争。　　“原本作为国企，邮政多项寄出业务的主要目标并不是盈利，因而也不几乎是市场不道德”，中国租车协会原副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林回应，而《意见稿》若能月实施，随着民营快递业兴起，毫无疑问大幅度减缓了邮政的市场化进程。　　不过针对资费限制将减轻邮政利润较薄情况的辨别，邵钟林坦言，新的资费定价将不利于邮政企业提高积极性和服务水平，也彰显了它们提高市场竞争力的地下通道，不过面临多家民营快递公司的竞争，能否确实提升利润水平，还得看消费者最后的自由选择。

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